Astm B338 Gr2 Nahtloses Titanrohr

Astm b338 gr2 Nahtloses Titanrohr ist ein hochwertiges nahtloses Titanrohr. Die physikalischen und chemischen Eigenschaften von Titanmetall machen es zu einem äußerst hochwertigen Metallmaterial mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit, Hochtemperaturfestigkeit, geringem Gewicht und anderen Vorteilen. Es eignet sich für viele verschiedene Anwendungsbereiche, wie z. B. Luft- und Raumfahrt, Medizin, Chemie und so weiter.

Der Herstellungsprozess des nahtlosen Titanrohrs Astm b338 gr2 ist sehr präzise und gewährleistet einen hohen Grad an Materialreinheit und hervorragenden mechanischen Eigenschaften. Gleichzeitig wird die Oberflächenqualität des nahtlosen Titanrohrs ohne Oxidschicht sichergestellt, um die Kundenanforderungen an hochwertige nahtlose Rohre zu erfüllen Titanrohre. Darüber hinaus weist das Titanrohr auch eine gute Bearbeitbarkeit und Schweißbarkeit auf, die sich problemlos auf die Bearbeitung verschiedener komplexer Formen anwenden lässt und gleichzeitig den Anforderungen der Kunden an Präzision und Qualität gerecht wird.

Titanlegierungen werden hauptsächlich bei der Herstellung von Kompressorkomponenten für Flugzeugtriebwerke verwendet, gefolgt von Raketen, Flugkörpern und Strukturteilen für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge. Mitte der 1950er Jahre wurden Titan und seine Legierungen in der allgemeinen Industrie für die Herstellung von Elektroden für die Elektrolyseindustrie, Kraftwerkskondensatoren, Ölraffinierungs- und Meerwasserentsalzungserhitzern sowie Geräten zur Kontrolle der Umweltverschmutzung verwendet. Titan und seine Legierungen sind zu einer Art korrosionsbeständiger Strukturmaterialien geworden. Darüber hinaus wird es auch zur Herstellung von Wasserstoffspeichermaterialien und Formgedächtnislegierungen verwendet.
China begann 1956 mit der Erforschung von Titan und Titanlegierungen. Mitte-1960s begann die industrielle Produktion von Titanmaterialien und es wurde eine TB2-Legierung entwickelt.
Titanlegierung ist ein neues wichtiges Strukturmaterial, das in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet wird. Das spezifische Gewicht, die Festigkeit und die Einsatztemperatur liegen zwischen Aluminium und Stahl, sie sind jedoch fester als Aluminium und Stahl und weisen eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit gegenüber Meerwasser und eine Leistung bei extrem niedrigen Temperaturen auf. Im Jahr 1950 verwendeten die Vereinigten Staaten erstmals den hinteren Rumpfhitzeschild, die Windhaube, die Heckhaube und andere nichttragende Komponenten beim F-84-Jagdbomber. Seit den 1960er Jahren hat sich die Verwendung von Titanlegierungen vom hinteren Rumpf zum mittleren Rumpf verlagert und teilweise den Baustahl zur Herstellung wichtiger tragender Komponenten wie Distanzrahmen, Träger und Klappenschlitten ersetzt. Der Einsatz von Titanlegierungen in Militärflugzeugen hat rapide zugenommen und macht 20 bis 25 % des Gewichts der Flugzeugstruktur aus. Seit den 1970er-Jahren wurden in zivilen Flugzeugen zahlreiche Titanlegierungen eingesetzt, beispielsweise in Passagierflugzeugen vom Typ Boeing 747 mit mehr als 3640 Kilogramm Titan. Flugzeuge mit einer Machzahl über 2,5 verwenden Titan hauptsächlich als Ersatz für Stahl, um das Strukturgewicht zu reduzieren. Beispielsweise machte Titan beim hochgelegenen Hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug SR-71 (Flug-Mach-Zahl 3, Flughöhe 26212 Meter) 93 % des Gewichts der Flugzeugstruktur aus, bekannt als „ „All Titanium“-Flugzeuge. Wenn das Schub-Gewichts-Verhältnis des Flugtriebwerks von 4 auf 6 auf 8 auf 10 erhöht wird und die Kompressorauslasstemperatur entsprechend von 200 auf 300 Grad auf 500 auf 600 Grad erhöht wird, entstehen die ursprüngliche Niederdruckkompressorscheibe und -schaufel Die Aluminiumlegierung muss durch eine Titanlegierung ersetzt werden, oder die Hochdruckkompressorscheibe und -schaufel müssen aus einer Titanlegierung anstelle von Edelstahl gefertigt werden, um das Gewicht der Struktur zu reduzieren. In den 1970er Jahren machte die Menge an Titanlegierungen in Flugtriebwerken im Allgemeinen 20 bis 30 % des Gesamtgewichts der Struktur aus, hauptsächlich für die Herstellung von Kompressorkomponenten wie geschmiedeten Titanventilatoren, Kompressorscheiben und -schaufeln sowie gegossenen Titankompressorpatronen , Zwischenpatronen, Lagergehäuse und so weiter. Das Raumschiff nutzt hauptsächlich die hohe spezifische Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Kältebeständigkeit der Titanlegierung zur Herstellung verschiedener Druckbehälter, Treibstofftanks, Befestigungselemente, Instrumentengurte, Rahmen und Raketenschalen. Künstliche Erdsatelliten, Mondlandefähren, bemannte Raumfahrzeuge und Raumfähren verwenden ebenfalls Schweißnähte aus Titanlegierungsplatten.

Schnitteigenschaften
Wenn die Härte der Titanlegierung größer als HB350 ist, ist es besonders schwierig zu schneiden, und wenn sie kleiner als HB300 ist, kann es leicht zu Messerphänomenen kommen und das Schneiden ist schwierig. Die Härte einer Titanlegierung ist jedoch nur ein Aspekt, der schwer zu schneiden ist, und der Schlüssel liegt im Einfluss der umfassenden chemischen, physikalischen und mechanischen Eigenschaften der Titanlegierung selbst auf ihre Bearbeitbarkeit. Titanlegierung hat die folgenden Schneideigenschaften:
(1) Kleiner Verformungskoeffizient: Dies ist ein wesentliches Merkmal des Schneidens von Titanlegierungen. Der Verformungskoeffizient liegt unter oder nahe bei 1. Der Weg der Gleitreibung der Späne auf der vorderen Werkzeugoberfläche wird stark erhöht, was den Werkzeugverschleiß beschleunigt.
(2) Hohe Schnitttemperatur: Da die Wärmeleitfähigkeit der Titanlegierung sehr gering ist (entspricht nur 1/5 bis 1/7 von Nr. 45-Stahl), ist die Kontaktlänge des Spans und der vorderen Werkzeugoberfläche sehr kurz. Die beim Schneiden erzeugte Wärme lässt sich nicht leicht übertragen, konzentriert sich auf die Schneidzone und einen kleinen Bereich in der Nähe der Schneidkante und die Schneidtemperatur ist sehr hoch. Unter den gleichen Schnittbedingungen ist die Schnitttemperatur mehr als doppelt so hoch wie beim Schneiden von 45er-Stahl.
(3) Die Schnittkraft pro Flächeneinheit ist groß: Die Hauptschnittkraft ist etwa 20 % kleiner als beim Schneiden von Stahl, da die Kontaktlänge zwischen Span und vorderer Werkzeugoberfläche sehr kurz ist, die Schnittkraft pro Flächeneinheit beträgt stark erhöht, was leicht zum Einsturz der Kante führen kann. Da der Elastizitätsmodul von Titanlegierungen klein ist, kommt es gleichzeitig leicht zu Biegeverformungen unter Einwirkung von Radialkräften während der Bearbeitung, was zu Vibrationen führt, den Werkzeugverschleiß erhöht und die Genauigkeit der Teile beeinträchtigt. Daher ist es erforderlich, dass das Prozesssystem eine gute Steifigkeit aufweist.
(4) schwerwiegendes Abkühlungsphänomen: Aufgrund der chemischen Aktivität von Titan ist es bei hohen Schneidtemperaturen leicht, Sauerstoff und Stickstoff in der Luft zu absorbieren und eine harte und spröde Haut zu bilden; Gleichzeitig führt die plastische Verformung beim Schneidvorgang auch zu einer Oberflächenhärtung. Das Abkühlungsphänomen verringert nicht nur die Ermüdungsfestigkeit der Teile, sondern verstärkt auch den Werkzeugverschleiß, der beim Schneiden von Titanlegierungen ein sehr wichtiges Merkmal ist.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2 mm/U, die vordere Werkzeugoberfläche verschleißt; Bei der Verwendung von Hartmetall-Schneidwerkzeugen zum Schlichten und Halbschlichten ist die Verwendung von VBmax besser geeignet<0.4mm for the rear tool surface wear.
Aufgrund der geringen Wärmeleitfähigkeit des Titanlegierungsmaterials und der sehr kurzen Spankontaktlänge mit der vorderen Werkzeugoberfläche ist beim Fräsprozess die beim Schneiden erzeugte Wärme nicht leicht zu übertragen und konzentriert sich im Schnittverformungsbereich und ist kleiner Im Bereich der Schneidkante erzeugt die Schneidkante während der Bearbeitung eine sehr hohe Schnitttemperatur, was die Standzeit des Werkzeugs erheblich verkürzt. Bei der Titanlegierung Ti6Al4V ist unter den Bedingungen der Werkzeugfestigkeit und der Maschinenleistung die Schnitttemperatur der Schlüsselfaktor für die Standzeit des Werkzeugs und nicht die Größe der Schnittkraft.

Größentabelle von geschweißten Titanrohren nach ASTM B338

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